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威马创始人谈电动车1000公里续航,巨大浪费

2021-01-19

赢咖3报道,近来电池的话题非常火爆,每个人都在探索1000公里或1000公里以上的电池续航时间。但是否曾经询问过用户体验?到底有多少用户愿意带着1000公里的电池上路?问过什么时候技术能真正实现吗?假如要过两三年才能实现1000公里续航,那时也许充电桩的布局已经比较完善,换电方式、快充方式的问题都解决了,还需要不需要一辆车带着1000公里电池到处跑?一月十九日,在威马Apollo无人驾驶汽车量产发布会上,公司创始人沈晖公开表示。

据悉,在刚刚过去的一周内,蔚来、上汽智己、广汽埃安相继宣布,将推出续航1000公里以上的纯电动汽车,与此相关的固态电池、石墨烯基电池技术也引发了业界的巨大争议。

”“究竟什么叫石墨烯?什么是石墨烯基?真正的固体电池是什么?硬件核心,一般都是和厂商合作,1000公里电池,固态电池,所有厂商都接触两三年了。跟汽车厂商合作,用不了几个月,这些技术大家都会掌握,不会形成很大的技术壁垒。”沈晖认为,真正的技术壁垒还是软件。比如说自动驾驶,算法方面的。

对沈晖来说,无论是自动驾驶、无人驾驶,还是续航里程,交付用户所需的核心技术,都比画一个大饼要实际得多。

「除了科技,还得问有多少使用者真的需要1000公里的电池,或是在未来两到三年,当充电设备、换电设备完善后,是否要做1000公里续航里程的电池,这才是真正的做产品,做技术。」沈晖指出,如果主流车型都配备了1000公里续航电池,就会造成巨大的社会资源浪费。

未来一定要根据不同的用户以及特定的基础设施建设,配置不同续航里程的车型。沈晖最后说:“比行驶里程更重要的是,每度电的效率有多大,实际的能耗有多大,讲效率更重要。”

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