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据赢咖3报道，近来电池的话题非常火爆，每个人都在探索1000公里或1000公里以上的电池续航时间。但是否曾经询问过用户体验？到底有多少用户愿意带着1000公里的电池上路？问过什么时候技术能真正实现吗？假如要过两三年才能实现1000公里续航，那时也许充电桩的布局已经比较完善，换电方式、快充方式的问题都解决了，还需要不需要一辆车带着1000公里电池到处跑？一月十九日，在威马Apollo无人驾驶汽车量产发布会上，公司创始人沈晖公开表示。

据悉，在刚刚过去的一周内，蔚来、上汽智己、广汽埃安相继宣布，将推出续航1000公里以上的纯电动汽车，与此相关的固态电池、石墨烯基电池技术也引发了业界的巨大争议。

”“究竟什么叫石墨烯？什么是石墨烯基？真正的固体电池是什么？硬件核心，一般都是和厂商合作，1000公里电池，固态电池，所有厂商都接触两三年了。跟汽车厂商合作，用不了几个月，这些技术大家都会掌握，不会形成很大的技术壁垒。”沈晖认为，真正的技术壁垒还是软件。比如说自动驾驶，算法方面的。

对沈晖来说，无论是自动驾驶、无人驾驶，还是续航里程，交付用户所需的核心技术，都比画一个大饼要实际得多。

「除了科技，还得问有多少使用者真的需要1000公里的电池，或是在未来两到三年，当充电设备、换电设备完善后，是否要做1000公里续航里程的电池，这才是真正的做产品，做技术。」沈晖指出，如果主流车型都配备了1000公里续航电池，就会造成巨大的社会资源浪费。

未来一定要根据不同的用户以及特定的基础设施建设，配置不同续航里程的车型。沈晖最后说：“比行驶里程更重要的是，每度电的效率有多大，实际的能耗有多大，讲效率更重要。”